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<title>Golden Arrow</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Golden Arrow</span></h1>

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<p>Der <b>Golden Arrow</b> bzw. der <b>Flèche d’Or</b> war eine Verbindung mit <a href="Luxuszug_(Zuggattung)" title="Luxuszug (Zuggattung)">Luxuszügen</a> und Kanalfähre zwischen <a href="London" title="London">London</a> und <a href="Paris" title="Paris">Paris</a>. Dabei war jeweils in den Kanalhäfen am <a href="%C3%84rmelkanal" title="Ärmelkanal">Ärmelkanal</a> ein Wechsel zwischen <a href="Zug_(Schienenverkehr)" title="Zug (Schienenverkehr)">Zug</a> und Fähre erforderlich.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Der <i>Flèche d’Or</i> ging auf dem Streckennetz der <a href="Compagnie_des_chemins_de_fer_du_Nord" title="Compagnie des chemins de fer du Nord">Compagnie des chemins de fer du Nord</a> bereits 1926 als reiner <a href="Wagenklasse" title="Wagenklasse">Erste-Klasse</a>-<a href="Pullmanzug" class="mw-redirect" title="Pullmanzug">Pullmanzug</a> zwischen Paris und <a href="Calais" title="Calais">Calais</a> in Betrieb. Betreiber war die <a href="Compagnie_Internationale_des_Wagons-Lits" title="Compagnie Internationale des Wagons-Lits">Compagnie Internationale des Wagons-Lits</a>, nach dem Zweiten Weltkrieg übernahm die <a href="Soci%C3%A9t%C3%A9_nationale_des_chemins_de_fer_fran%C3%A7ais" class="mw-redirect" title="Société nationale des chemins de fer français">SNCF</a> den auf ihrem Streckennetz verkehrenden Zug auch in ihre wirtschaftliche Verantwortung. Auf <a href="England" title="England">englischer</a> Seite wurde seit 1929 zunächst von der <a href="Southern_Railway_(Gro%C3%9Fbritannien)" title="Southern Railway (Großbritannien)">Southern Railway</a> und ab 1948 von der <a href="British_Rail" title="British Rail">British Railways</a> der „Golden Arrow“ betrieben. Zwischen Calais und <a href="Dover" title="Dover">Dover</a> mussten die <a href="Passagier" title="Passagier">Fahrgäste</a> auf die ebenfalls ausschließlich die erste Klasse führende <a href="F%C3%A4hre" title="Fähre">Fähre</a> <i>Canterbury</i> umsteigen.

</p><p>Der Zug bestand gewöhnlich aus 10 bis 12 <a href="Pullmanwagen" title="Pullmanwagen">Pullmanwagen</a> und benötigte von London nach Dover 98 Minuten. Bereits 1931 erzwangen die Kräfte des Marktes – nicht zuletzt der aufkommende <a href="Luftverkehr" title="Luftverkehr">Luftverkehr</a>, der die angepeilte zahlungskräftige Klientel abzog – ein verändertes Konzept: Der Zug führte nun auf englischer Seite auch gewöhnliche <a href="Eisenbahnwagen" title="Eisenbahnwagen">Wagen</a> erster und dritter Klasse. Die Fähre wurde entsprechend angepasst.

</p><p>Bedingt durch den <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkrieg</a> war die Verbindung zwischen September 1939 bis zum 15. April 1946 unterbrochen. Dann wurde der Zug mit dem alten Wagenpark weiter betrieben, bis dieser 1951 durch neue Pullmanwagen ersetzt werden konnte, die zwar bereits 1938 bestellt worden waren, deren Auslieferung sich aber kriegsbedingt verzögerte.

</p><p>1961 wurde die <a href="Traktion_(Bahn)" class="mw-redirect" title="Traktion (Bahn)">Traktion</a> auf britischer Seite auf <a href="Elektrolokomotive" title="Elektrolokomotive">elektrischen Betrieb</a> umgestellt. In Frankreich dagegen wurde der Zug bis 1969 zwischen Calais und <a href="Amiens" title="Amiens">Amiens</a> noch dampflokbespannt gefahren. Dabei kamen Pacific-Lokomotiven der <a href="PLM_231_K" class="mw-redirect" title="PLM 231 K">Reihe 231 K</a> zum Einsatz. Der <i>Flèche d’Or</i> war damit in Westeuropa der letzte reine 1.-Klasse-Zug, den <a href="Fahrplan" title="Fahrplan">planmäßig</a> eine <a href="Dampflokomotive" title="Dampflokomotive">Dampflokomotive</a> zog.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>1972 fiel der Service der sinkenden Nachfrage nach einer Eisenbahnverbindung der gehobenen Klasse zum Opfer und wurde zum 30. September eingestellt. Die mit dem Angebot angesprochene Klientel war zum <a href="Flugverkehr" class="mw-redirect" title="Flugverkehr">Flugverkehr</a> gewechselt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Musealer_Erhalt">Musealer Erhalt</h2></div>

<p>Auf der <a href="Bluebell_Railway" title="Bluebell Railway">Bluebell Railway</a> in <a href="Sussex" title="Sussex">Sussex</a> wird ein dem Zug nachempfundener <a href="Museumsbahn" title="Museumsbahn">Museumsverkehr</a> angeboten. Am 6. Mai 1994 wurde der Zug anlässlich der Eröffnung des <a href="Eurotunnel" title="Eurotunnel">Kanaltunnels</a> mit historischen <a href="Fahrzeug" title="Fahrzeug">Fahrzeugen</a> einmalig „wiederbelebt“.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>R W Kidner: <i>The Southern Railway</i>. South Godstone, Surrey: The Oakwood Press (1958).</li></ul>

<ul><li><i>Goden Arrow</i>. Werbefilm. <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">Großbritannien</a> 1930. 35mm-<a href="Stummfilm" title="Stummfilm">Stummfilm</a>.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Golden_Arrow_(train)?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Golden Arrow (UK)</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:La_Fl%C3%A8che_d%27Or_(train_of_France)?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: La Flèche d'Or (Frankreich)</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Wolfgang Klee und Stefan Vockrodt: <i>Gare du Nord: der größte der Großen</i>. In: Eisenbahnen in Paris = Eisenbahngeschichte Spezial 2 (2015). ISBN 978-3-937189-94-9, S. 16–21 (21).</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Nach John Huntley: <i>Railways in the Cinema</i>. London 1969, S. 129, vorhanden bei: British Transport Films.</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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